Att modifiera styrenheter är avancerat och kostsamt, inget att rekommendera om man inte har tillräckliga kunskaper. Med OBD-tuning görs omprogrammering via diagnosuttaget på bilen och styrenhetens programvara ändras permanent. Problem som kan uppstå är t ex när bilen är inne på märkesverkstad för service och de samtidigt uppdaterar bilen styrsystem är att modifieringen raderas hur bilen styrenhet. Det kan också hända att märkesverkstadens diagnosutrustning inte klarar av att "prata" med den omprogrammerade styrenheten. Att undvika sådana problem är enkelt genom att istället trimma bilen med dieseltuning-moduler och därigenom kunna återställa bilen snabbt och enkelt till originalutförandet igen.
När man trimmar bilen med chip eller OBD-tuning har bilen bara två lägen, "av" eller "på". Med moduler bestämmer man gradvis vilken effekt man vill ha genom att skruva på en potentiometer utan facklig kompetens. Om du vill byta bil kan du enkelt flytta över diesel-boxen om bilen har samma insprutningssystem, det kan också vara lättare att sälja en bil som inte är modifierad.
En del tuningmoduler som monteras mellan dieselpumpen och bilens styrenhet stoppar den optimalt uträknade signalen och skickar vidare en helt annan signal. Under dessa förhållanden tvingas dieselpumpen spruta in mer diesel med ett förhöjt arbetstryck. Självklart får man mer effekt, men det är en obalanserad effektökning utan beräknade avvägningar, det resulterar att motorn och turbon arbetar under ej korrekta värden. Dessutom förändras värdena över hela registret även under dellast och det är skadligt för bilen i längden. Man lurar sig själv om man tror man har hittat en billig effektökning.
Med proffesionell dieseltuning stoppas inte den optimala styrsignalen som originalprogrammet redan skickat ut, den skickar vidare data till styrenheten och bearbetas vidare optimalt för fullast. Med moderna insprutningssystem som t ex common-rail möjliggörs direkt åtkomst till bilens egen styrenhet. De parametrar och gränsvärden som programmerats in av tillverkaren förblir opåverkade och det betyder säker tuning. Försämrad kvalitét, uppstressning av insprutningssystemets arbetstryck eller påverkan av några mekaniska eller elektroniska säkerhetsparametrar undviks. Effekt utvinns genom omprogrammering av insprutningsmängd, tid och andra inställningar utvinns effekt. Bilen arbetar inte under ökat tryck och värden som insprutnings- rail- eller laddtryck berörs inte.
Beräkning av insprutningsmängd görs med avseende på bl a varvtal, aktuell belastning, gaspedalen läge, laddtryck, oljetemp och vattentemperatur.
Hög prioritering läggs på driftsäkerhet och vridmomentkurvor i olika varvtalsområden. Kvalitativa digitala komponenter anlägger grunden för bättre effekt, vridmoment, avgasvärden och lägre bränsleförbrukning.
Mängden insprutad diesel höjs först när det behövs vid ökad last och alla beräkningar görs synkroniserat med bilens originalinsprutningsfaser och allt är programmerat under avgastester för att följa gällande EU-avgas-normer och värden. Allt för att inte kompromissa med bilens säkerhet.
